Sprzęgło z przekładnią walcową NGCL

Sprzęgło z przekładnią walcową NGCL jest skrętnie sztywnym, a jednocześnie elastycznym urządzeniem przenoszącym, które łączy w jednym urządzeniu zarówno funkcje przenoszenia mocy, jak i hamowania. Przeznaczony jest do urządzeń przemysłowych wymagających zsynchronizowanego sterowania hamowaniem. Model ten, oparty na konwencjonalnej konstrukcji sprzęgła z przekładnią koronową, zawiera zintegrowany bęben hamulcowy, dzięki czemu przekładnia i układ hamulcowy mogą działać jako jeden zespół. Eliminuje to potrzebę stosowania dodatkowych, samodzielnych komponentów hamulcowych, upraszczając układ systemu i poprawiając wykorzystanie przestrzeni. Jest szczególnie odpowiedni do instalacji, w których przestrzeń jest ograniczona lub gdzie wymagane są kompaktowe konfiguracje mechaniczne. Główne elementy obejmują wewnętrzny pierścień zębaty, półsprzęgło kołnierzowe z zębami zewnętrznymi, bęben hamulcowy i elementy uszczelniające, a wszystko to ułożone w wydajnej konstrukcyjnie konfiguracji zapewniającej wygodną instalację i konserwację.
Z konstrukcyjnego punktu widzenia zewnętrzne zęby sprzęgła NGCL mają profil koronowy, a powierzchnie zębów są obrobione w kształcie kuli, którego środek pokrywa się z osią wału. Luz boczny zęba jest większy niż w przypadku konwencjonalnych sprzęgieł z zębami prostymi. Konstrukcja ta poprawia warunki kontaktu zazębienia, zapewniając bardziej równomierny rozkład obciążenia na powierzchni zęba. W warunkach niewspółosiowości kątowej skutecznie zapobiega obciążeniu krawędzi i miejscowej koncentracji naprężeń na końcach zębów, jednocześnie zwiększając zdolność sprzęgła do kompensowania niewspółosiowości wału. W porównaniu z konstrukcjami z zębami prostymi nośność jest zwiększona o około 15–20% przy tych samych warunkach średnicy zewnętrznej i znamionowym zakresie momentu obrotowego od 355 N·m do 100 000 N·m, spełniając wymagania przekładni w różnych zastosowaniach przemysłowych.
Pod względem wydajności sprzęgło z przekładnią walcową NGCL zapewnia skuteczną kompensację niewspółosiowości promieniowej, osiowej i kątowej, przy dopuszczalnym przemieszczeniu kątowym do 1°30′. Zachowuje wysoką sprawność przekładni podczas pracy, sięgającą 99,7%. Zoptymalizowany profil przekładni redukuje hałas i wibracje podczas pracy, a niezawodny system uszczelnień zapobiega wyciekom smaru i chroni przed wnikaniem pyłu, zapewniając stabilne smarowanie wewnętrzne i minimalizując zużycie przekładni w czasie.