Sprzęgło bębna baryłkowego typu WJ

Sprzęgło bębnowo-rolkowe typu WJ to przemysłowy produkt do przekładni, łączący wysoką nośność ze stabilnością konstrukcyjną, specjalnie zaprojektowany do ciężkich systemów dźwigowych i przekładni bębnowych. Jego główna konstrukcja składa się z tulei zewnętrznej z kołnierzem łączącym, tulei z zębami zewnętrznymi, wewnętrznego pierścienia zębatego, pierścienia nośnego z zewnętrzną powierzchnią kulistą, połówek sprzęgła, pokryw końcowych i układu uszczelniającego. Niektóre modele są również wyposażone w pozycjonujący wskaźnik zużycia, port oleju smarowego i otwór wentylacyjny, aby zwiększyć codzienną konserwację i wygodę obsługi. Zazębienie pomiędzy zewnętrzną tuleją zębatą a wewnętrznym pierścieniem zębatym tulei zewnętrznej tworzy konstrukcję przekładni bębna, zdolną do skutecznego przenoszenia mocy napędowej, kompensując jednocześnie niewspółosiowość kątową pomiędzy układami wałów dzięki specjalnej konstrukcji zębów bębna, zmniejszając koncentrację naprężeń na powierzchni zębów i zapewniając płynną i niezawodną przekładnię. Styk pomiędzy zewnętrzną powierzchnią kulistą pierścienia nośnego a wewnętrzną powierzchnią nośną tulei zewnętrznej tworzy wahliwe łożysko kuliste, które bezpośrednio przenosi obciążenia promieniowe powstające podczas pracy bez konieczności stosowania dodatkowych łożysk podporowych, co upraszcza ogólną strukturę układu przeniesienia napędu.
System uszczelnień sprzęgła typu WJ wykorzystuje konstrukcję podwójnego uszczelnienia, łączącą pokrywy końcowe i pierścienie uszczelniające, powszechnie wykorzystujące szkieletowe uszczelnienia olejowe z fluoroelastomeru, które można również połączyć z labiryntową konstrukcją uszczelnienia, aby skutecznie zapobiegać wyciekom smaru, jednocześnie blokując kurz, wilgoć i inne zanieczyszczenia zewnętrzne, chroniąc wewnętrzne powierzchnie zębów i rolek przed zużyciem i korozją oraz zapewniając długoterminową stabilną pracę sprzęgła w trudnych warunkach. Wewnętrzne i zewnętrzne obszary zazębienia przekładni wykorzystują smarowanie kąpielą olejową; smar plastyczny jest okresowo wtryskiwany przez otwór oleju smarowego w celu utworzenia jednolitego filmu smarnego, zmniejszającego straty tarcia, obniżającego hałas przekładni i wydłużającego żywotność. Port wentylacyjny równoważy wewnętrzne i zewnętrzne ciśnienie powietrza, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelnienia. Ogólna konstrukcja uwzględnia wydajność przekładni, trwałość i wygodę konserwacji, co czyni ją idealnym wyborem dla niezawodnych przekładni w ciężkich zastosowaniach przemysłowych.