Sprzęgło koronowe typu WGZ z kołem hamulcowym

Sprzęgło koronowe typu WGZ z bębnem hamulcowym to sprzęgło o dużej wytrzymałości, które łączy w sobie zdolność przenoszenia wysokiego momentu obrotowego z niezawodną funkcjonalnością hamowania. Jest szeroko stosowany w zastosowaniach takich jak urządzenia dźwigowe i transportowe, maszyny górnicze, instalacje metalurgiczne i duże układy obrotowe, gdzie niezbędna jest wysoka skuteczność hamowania i nośność. Model ten, oparty na konstrukcji sprzęgła koronowego WG, zawiera zintegrowany bęben hamulcowy, co zapewnia strukturalną integrację funkcji przekładni i hamowania. Taka konstrukcja zmniejsza potrzebę stosowania oddzielnych elementów hamulcowych, co skutkuje bardziej zwartym i racjonalnym układem układu, jednocześnie zwiększając ogólne bezpieczeństwo i stabilność działania.
Konstrukcyjnie sprzęgło WGZ składa się głównie z zewnętrznej tulei zębatej, wewnętrznego pierścienia zębatego, bębna hamulcowego i zespołów uszczelniających. Rdzeń przekładni ma profil zębów koronowych, a zewnętrzne zęby są wyfrezowane w kulistą powierzchnię, której środek pokrywa się z osią wału. Zwiększony luz boczny zębów zwiększa zdolność sprzęgła do kompensowania niewspółosiowości wału. W porównaniu z konwencjonalnymi konstrukcjami z zębami prostymi, konstrukcja przekładni koronowej umożliwia automatyczną regulację powierzchni styku zębów w przypadku wystąpienia przemieszczenia promieniowego, osiowego lub kątowego, zapewniając bardziej równomierny rozkład obciążenia. Skutecznie zapobiega to obciążaniu krawędzi zęba i miejscowej koncentracji naprężeń, poprawiając w ten sposób trwałość powierzchni zęba i niezawodność działania. Bęben hamulcowy jest sztywno połączony z korpusem sprzęgającym i został specjalnie zaprojektowany tak, aby pasował do układów hamulcowych typu szczękowego. Podczas wyłączania lub hamowania awaryjnego szczęki hamulcowe działają na bęben, wytwarzając moment hamowania, szybko przerywając przenoszenie mocy i zapewniając bezpieczną pracę sprzętu.
Złącze WGZ dostępne jest w dwóch konfiguracjach uszczelnienia: Typ I (dzielony koniec uszczelniający) i Typ II (zintegrowany koniec uszczelniający). Typ I charakteryzuje się większym rozstawem zębów, co pozwala na większą kompensację przemieszczenia promieniowego. Typ II oferuje bardziej zwartą konstrukcję i mniejszą bezwładność obrotową, dzięki czemu nadaje się do zastosowań wymagających szybszej reakcji dynamicznej i ograniczonej przestrzeni instalacyjnej.